24 hodin Lea Mans
24 hodin Lea Mans (24 Heures du Manse) je svět je nejvíce slavné sportovní auto vytrvalostní běh, držel každoročně u Obvod de la Sarthe blízko Le obsadí, Francie, ve francouzštině Sarthe département. To je organizováno Klub automobilu de L'Ouest (A.C.O).
Tento článek se zaměří na obecný přehled události. Další informace může být najita u
- Le obsadí 24h závody
- Seznam Lea obsadí 24h vítěze
- Le obsadí 1955 pohromy
- Motocykl 24 hodin Lea Mans
Přehled
První závod byl držen 26. května a 27 1923 a má protože been běžet každoročně v červnu, s výjimkami vyskytovat se v 1956 (červenec) a 1968 (v září, kvůli celonárodním politickým vřavám na jaře; vidět květen 1968), a byl zrušen jediný po léta 1936 (ekonomický) a od 1940 k 1948 (světová válka 2).
Závod je útok na polořadovku-pevná kolej který, v jeho aktuální konfiguraci, je 13.650 km (8.482 mi) dlouho, využít většinou venkovské cesty, které zůstanou otevřou se veřejnosti pro většinu roku. Za ta léta, několik účelových sekcí nahradilo normální silnice, obzvláště Porsche křivky sekce, která obejde nebezpečný bývalý Maison Blanche sekce mezi stavbami. Trvalý Bugatti obvod obklopí zařízení u začátku/skončit.
Obvykle, asi 50 aut žene se současně v množství různých kategorií a třídách, od oddaných prototypů k autům ulice, celkový vítěz být auto to překonalo největší vzdálenost během 24 hodin nepřetržitého proběhnutí. Toto pravidlo vypadá zřejmé, ale 1966 závodu vidělo překvapivého vítěze. Ford očekával úroveň skončit s dva GT40 se otiskuje II překročení linie zároveň v představený skončit, ale auto, které vytvořilo horší věk během praxe bylo vyslovoval vítěze, jak to odstartovalo další pozadí na mřížce a tak překonalo větší vzdálenost ve stejném čase. Navíc, auto musí se křížit dokončit řádek po 24 hodinách být klasifikovaný, který vede k dramatickým scénám kde poškozená auta nechají doly plazit se kolem dráhy jeden poslední čas aby skončil nebo, někdy, méně dramatické scény kde řidiči poškozených aut jsou jistí dost ve schopnosti motoru začít znovu a jednoduše zastavit se na okraji dráhy blízko k dokončit řádek, čekat na poslední klín restartovat jejich motor a překročit čáru.
V uplynulých letech, každé auto má skupinu tří řidičů. Předtím 1970 jen dvou řidičů na auto bylo dovoleno a dokonce sólové řízení bylo povoleno v časných dekádách. Až do časných osmdesátých lét většina z aut byla závodil s dva-tým řidiče. V roce 1950, Louis Rosier vyhrál závod s jeho synem Jean-Louis Rosier, kdo řídil auto během jen dvou otočení. V roce 1952, Francouz Pierre Levegh soutěžil osamoceně a vypadal jako vítěz ale dělal posunující se chybu v hodině finále, která podala vítězství k Mercedes-300SL Benze.
Le Mans začátek
Tradičně, závod začíná v 16:00 v sobotu, ačkoli v roce 1968 závod začínal v 14:00 protože pozdnosti závodu v rozvrhu, a v roce 1984 závod začínal v 15:00 kvůli konfliktním francouzským všeobecným volbám. V roce 2006, A.C.O. sepisoval 17:00 zahájit věk v sobotu, 17. června aby maximalizoval televizní přenos podél nesmírně populárního FIFA světového poháru, který naplánoval hry pro 15:00 a 18:00.
Závody začaly čím stal se známý jako “Le Mans začátek”: auta jsou seřazena na jedné straně dráhy, řidiči na jiný. Když francouzská vlajka klesla v 16:00, řidiči potkali dráhu k jejich autům, vstoupil a odstartoval je. Toto se stalo bezpečím záležitost po zavedení bezpečnostního pásu spojí v roce 1967, který potřeboval být vhodně upnutý, nejlépe mechanikou. V té době piloti zadali první křivky s uvolněnými pásy a zamkli jejich pásy rovný, jestliže možný.
V roce 1969, pro jeho nejprve Le obsadí 24 hodin, mladý belgický talent a F1 GP vítěz, Jacky Ickx, dělal špičatou demonstraci nebezpečí této metody začátku, když místo toho, aby potkal dráhu k jeho stroji, on pomalu šel, pak se přihlásil do jeho auta a uzamkl bezpečnostní pásy vhodně. Smutně, v první etapě závodu, závodník mořského lupiče John Woolfe byl zabit. Přes spouštění na posledním svém místě se zastaralým autem, Ickx zvládal vyhrát závod v dramatický dokončit 24 hodin pozdnější jen 120 metrů. Interestingly, zatímco řídí Porsche 911 do Paříže po závodě, Ickx byl zapojený do dopravní nehody kde on utíkal nezraněný, mít opotřebovaný jeho bezpečnostní pás.
Tak tradiční Le Mans praxe byla částečně přestal s příštím rokem v roce 1970; na tento rok, auta byla ještě seřazena ve formaci vrstvy podél dolu rovný, s motory pryč, ale řidiči byli připoutáni v předchozí k začátku. Na startovací signál, řidiči mohli spustit jejich stroje a zahájit závod. V roce 1971, plný skalnatý začátek byl představen, jak použitý v Indianapolis 500, tak nazvaný “Indianapolis začátek”.
Le Mans začátek je také důvod proč vlevo-ruka-řídit Porsche auta ulice pokračují mít jejich vypínače zapalování nalevo sloupku řízení spíše než na více obvyklém umístění pravý-strana: toto umožnilo řidiči nastartovat motor s puštěnou rukou zatímco najme 1. výbavu s pravou rukou, deprimovat hnízdo s levou nohou a šlapat na plynu s pravou nohou současně tak dovolovat Porsche odejít ze startovní čáry více rychle než jiná auta závodu.
Obvod
Obvod de la Sarthe je non-pevná kolej používat obslužné komunikace, které zůstanou otevřené veřejné většině z roku. Protože 1965, menší ale trvalý Bugatti obvod byl dodal, že který sdílí to postavit zařízení cesty a první roh s slavný Dunlop most s delší verzí.
Dráha podstoupila mnoho modifikací za ta léta. To bylo nejvíce slavné pro jeho dlouho rovný, díl RN138 (Směrovat Nationale 138 — Národní silnice 138) známý místně jak Ligne Droite des Hunaudières, nebo v angličtině jak Mulsanne rovný. Obvod, v jeho současné konfiguraci, je 13.650 km (8.482 mi) dlouho. Za ta léta, několik účelu postavené sekce nahradily normální silnice, obzvláště v roce 1972, když Porsche křivky sekce obešla nebezpečný bývalý Maison Blanche sekce mezi stavbami.
Se blížit ke konci této rovné minulosti Mulsanne uzel byl neslavný hrb, který dával let k Mercedes-Benz CLR v roce 1999 během zahřátí. Stejný problém vznikl na straightway mezi Mulsanne a Indianapolis rohy pro další CLR během praxe a závodu. Hrb byl snížen během zimy před 2001 závodem, znovu v zájmu bezpečí. Ačkoli hrb zůstane, to je velmi zmenšeno od čeho to bylo.
Dva chicanes na Mulsanne rovný byl následně vložit místo včas na 1990 závodu k nižším nejvyšším rychlostem. Nový chicane byl představil minulost Dunlop most pro rok 2002.
Jak to stojí, obvod de la Sarthe je možná druhé nejdelší proběhnutí dráha v existenci, za Nurburgring Nordschleife. Zvažovat “zeleného netvora” je už ne užitý na schválené závody, La Sarthe je doma k nejdelšímu laptimes, dokonce jak “dráha vysoké rychlosti.” Soutěžení týmů často se odkazovat na Lea Mans jako závod kde až 85 % čas (včetně pitstops) je utracený na plném plyne, významovém ohromném důrazu na motoru a součástech drivetrain. Nicméně, časy utratily získání maximální rychlosti také znamenat hrozné oblečení na brzdách a zastavení jak auta musí se zpomalit od přes 200 mph k asi 65 pro konec Mulsanne na krátkou vzdálenost. Downforce v době skupiny C auta pomáhala brzdění do určité míry, ale auta presently inklinují k nízkému downforce hledat vyšší rychlosti v obličeji síly limitovat pravidla.
Design auta
Na rozdíl od mnoha jiných závodů kde rychlost v křivkách je důležitější než nejvyšší rychlost, nejvyšší rychlost byla kritický parametr pro bytí soutěživý v Leu Mans. Toto vedlo k specialitě designy těla jako “dlouhá ocasová” těla propagovaly Charles Deutsch a Robert Choulet. Brzdění na konci Mulsanne rovný je také kritický; první použití kotoučových brzd na autě bylo v jaguárovi D-proběhnutí typu v Leu obsadí. Mercedes-Benz 300 SLR ještě používal buben-brzdy v 1955, ale mělo další otevření kryt, který byl používán jak “pneumatickou brzdu”.
Auta dosáhla působivé rychlosti v rovný: v roce 1971, během praxe noci, Porsche 917 LH byl změřen u nejvyšší rychlosti 386 km/h, nebo asi 240 mph.
Během sedmdesátých lét, nejvyšší rychlosti se snížily po zavedení nových pravidel, která zmenšila velikost a síle motorů, zatímco evoluce aerodynamics dovolila inženýrům zlepšit rychlost na klíně tím, že zvětšuje downforce a tak rostoucí rychlost v křivkách a redukuje nejvyšší rychlost. Tato evoluce, který přinese méně důrazu na autě, byl také zvýhodněný řidiči protože to usnadnilo auto k projížďce, vedení k méně násilí ve zrychlení a chvíli brzdění snížilo rychlost v rovně vyžadoval méně pozornosti a dával více relaxace k řidiči, důležité užitky v 24 hodiny závodí.
Pozdními osmdesátými léty, nejrychlejší auta znovu dosáhla působivých nejvyšších rychlostí. V roce 1988, WM P87 poháněl turbocharged PRV motorem a vedený Rogerem Dorchy dosáhl rychlosti 405 km/h (251.7 mph) brzy v závodě. Tento výkon je obecně považován za non-významný, ačkoli, protože to bylo považováno za tah médií týmem hledat rozpočet: auto bylo laděno pro plnou rychlost se všemi otvory vzduchu nahrávaly, jako výsledek motor zlomil se brzy po. Ale příští rok Sauber Mercedes C9 dosáhl nejvyšší rychlosti asi 400 km/h (248.5 mph) bez nějakého zvláštního ladění během závodu a FISA plsti že to stalo se nebezpečné.
Dva chicanes byly následně dány na místě včas na 1990 závodu k nižším nejvyšším rychlostem.
Nehody
Le Mans je také známý pro nejhorší nehodu v minulosti automobilových závodů, Le obsadí 1955 pohromy, ve kterém přes 80 lidí byl zabit. V šoku následovat tuto katastrofu, mnoho hlavních a menších závodů bylo zrušeno v 1955, jako Grand Prix závody v Německu a Švýcarsko.
U konce období, mít vyhrál World mistrovství v rovnici jeden a sportovní auta, Mercedes ustoupil od automobilových závodů obecně, a se nevrátil dokud ne 1987. Ta dnešní DaimlerChrysler korporace, vlastník značky Mercedes, je ještě vědomý a citlivý na toto incident byl prokázán jejich stažením v roce 1989, po Sauber-Mercedes snášel srážku vysoké rychlosti kvůli poruše pneumatiky, a v roce 1999 po jejich CLR prototypy sportů chytily vzduch a backflipped třikrát u Lea Mans.
Podobné nehody zahrnovat Porsche 911 GT1 a BMW V12 LMR se stal ve Spojených státech během ACO-licenced IMSA žene se v roce 1998 a 2000, příslušně.
Úspěšné značky a řidiči
Nejúspěšnější značka v minulosti 24 závodu hodiny je Porsche, s 16 celkovým victories (včetně sedm v řadě, od 1981 k 1987), následovaný Ferrarim s devět (včetně šest v řadě, od 1960 k 1965). Raná léta byla ovládána Bentleyem a Alfa Romeo, s čtyři nepřetržitý vyhraje od 1927 k 1930 a od 1931 k 1934 příslušně. Padesátá léta byla ovládána Jaguar s jejich C-psát a D-auta typu s vyhraje v roce 1951, 1953, 1955, 1956, a v roce 1957 kde D-jaguáři typu skončili 1st, 2nd, 3rd, 4th, a 6th. Přelom století viděl novou sílu přijet do Audi V8 poháněl R8 (vyhraje v roce 2000, 2001, 2002, 2004 a 2005) a Bentley Speed 8 (2003).
V osobní spor mezi dvěma společnostmi je vlastníci, Ford vyhrál závod čtyřikrát (1966 k 1969) s jeho GT40, postavený pro účel expresu porážet Ferrariho, po zakladateli Enzo Ferrari ustoupil dohody prodávat jeho společnost Fordovi.
Jen japonská společnost vyhrát závod doposud byl Mazda, který vyhrál 59. závod v roce 1991 s jeho rotary-engined 787B prototyp. Toyota téměř bral celkově vyhrát v roce 1999, ale mechanický woes do finální hodiny zařadil je do sekundy.
V roce 2005, Tom Kristensen dá absolutní rekord sedm victories včetně šest v řadě, předjet legendu Jacky Ickx kdo má úhrn šest vyhraje.
Ve filmech
24 hodin Lea Mans závod byl také skvěle vystupoval v 1971 filmu, titulovaný prostě Le obsadí, produkoval a hrát Stevea Mcqueena. Tento film zůstane klasikou, která je ještě oceněna závodními fanoušky. To bylo filmováno na okružní cestě během 1970 závodu používat ryzí závodní automobily dne, jako Porsche 917, Ferrari 512 a Lola T70.